400-068-0660

電子線控系列

強大的V型6缸&直列4缸

DF300AP / DF250AP

DF300AP/DF250AP

這款令人激動的船外機曾獲得大獎,每一台都采用精確設計,在您有需要時,爲您提供預期的動力和性能。

Picture of boat using DF300AP/DF250AP Picture of boat using DF300AP/DF250AP

技術經過驗證

這些V6船外機采用了我們的先進技術,可提供卓越的性能。這些船外機配備有雙頂置凸輪軸(DOHC)動力頭,每個汽缸有四個氣門,采用多點順序式電子燃油噴射技術。55°的V形缸體設計和偏置驅動軸使得這些船外機倍加緊湊。DF300AP、DF250AP和DF250采用我們的可變氣門正時(VVT)技術,可通過盡量提高低速/中速範圍的扭矩實現高性能。DF250和DF225采用多級感應系統,可使氣流效率最大化,從而實現旗艦高性能。

新鈴木選擇性轉動系統

除了我們的線控系統(鈴木精度控制)和稀薄燃燒控制系統外,DF300AP和DF250AP還配備了鈴木選擇性轉動系統。

在其標准形式下,船外機將通過前進裝置按正常順時針方向轉動。如今,由于增加了反轉螺旋槳,只要切換到換擋模式,同一台船外機就能以反轉模式(逆時針)運行。

在反轉模式下,動力是通過回動裝置傳輸的。我們更改了回動裝置,使其具有與前進裝置相同的特性。這是全球首次將此技術應用于船外機。

只有最好才是足夠好

我們的旗艦版V6系列爲休閑和商用船只均提供了完美的動力。鈴木是2012年倫敦奧運會暨殘奧會帆船賽的唯一船外機供應商,向此次賽事提供DF300AP、DF200、DF140、DF90A、DF40A型船外機。

鈴木榮獲了第七屆美國船舶制造商協會創新獎

談到前沿技術,鈴木的技術進步曾多次把鈴木船外機推向先進船外機設計的最前沿。美國船舶制造商協會(NMMA)認可DF300AP爲當年最具創新性船外機,並于2012年向DF300AP頒發了久負盛名的美國船舶制造商協會創新獎,這是鈴木第七次榮獲該獎項。隨後一年,新款DF50A/40A再次獲得了該獎項,這是鈴木首次連續兩年榮獲該獎項。
多年以來,鈴木榮獲的衆多獎項反映了鈴木向其客戶提供最好、最具創新性和最可靠産品的強烈意願,也是對鈴木工程技術人員出色工作的認可。

動力強勁
  • 傳動比
  • 偏置驅動軸
  • 可變氣門正時
節省燃油
  • 稀薄燃燒
節省燃油
  • 自調節正時鏈
  • 雙路進水
  • 水分探測系統
創新技術
  • 選擇性轉動技術
  • 精度控制
  • 拖釣模式
  • 傾斜限位
  • 無鑰匙啓動系統

全球首個選擇性轉動船外機系列

這個獲獎設計使得一個裝置既可以正轉也可以反轉。

新款下方機身

與舊款DF300相比,您會發現,這些船外機最大的改變在于下方機身。我們爲鈴木選擇性轉動系統重新設計了下方機身,這是全球首個在單個裝置中集成正轉和反轉功能的型號系列。該系統包括下方機身中的允許船外機在正轉和反轉模式下運行的新款驅動齒輪,以及一個與發動機艙中電路相連以啓動反轉模式的開關。
與DF300一樣,DF300AP/250AP也采用激進的最終傳動比(2.08:1),可使各種船舶在各種節距尺寸條件下驅動直徑爲406mm(16英寸)的螺旋槳,從而實現最佳性能。齒輪設計的變化提供了更好的耐久性。此外,雙路進水口的增加改變了流入冷卻系統的水流,提高了冷卻效率。

Picture of New Lower Unit

鈴木選擇性轉動技術

配有多台船外機裝置的大型船舶一般將正轉船外機與反轉船外機配對使用,以使船舶在航行中保持等吃水、直線。DF300AP/250AP的下方機身配備有特殊的反轉傳動裝置,可使螺旋槳反向轉動。配備鈴木選擇性轉動系統後,無需采購專用反轉船外機,只要通過一個與發動機艙內部電路相連的特殊開關就能把正轉船外機變成配有反轉螺旋槳的反轉船外機。*這是業內首次通過下方機身中特殊、統一的齒輪、驅動軸和軸承設計,使得船外機既能在正向也能在反向可靠、高效運行。

鈴木選擇性轉動技術
Diagram of Suzuki Selective Rotation

雙路進水

發動機的冷卻系統依靠位于下方機身的低進水口來供水。采用該雙低進水口配置可增加進入下方機身的水流量,從而提高冷卻效率。將正向進水口布置在齒輪箱鼻端附近可提高供水效率,在高速條件下尤其如此。第二個進水口的位置也比較低,使得DF300AP/250AP在淺水中也能運行。

Diagram of Two-way Water Inlet

卓越的耐久性

增加鈴木選擇性轉動系統後,我們對下方機身中的齒輪進行了重新設計,采用不同合金和稍大的直徑,從而實現更大的硬度。我們對齒輪進行特殊熱處理,使其具有較高的耐用性。

Picture of Superior Durability

全新設計的低阻力齒輪箱

DF300AP/250AP采用重新設計的低阻力齒輪箱。該齒輪箱可容納用于鈴木選擇性轉動系統的新型齒輪。
齒輪箱本身體積實際上比之前的型號更大,可以提升齒輪的耐久性。但是,這款齒輪箱設計爲具有更加光滑、更符合流體動力學的外形,所以可以降低在水中移動時的阻力,獲得更高的效率。下圖中紅色部分表示阻力最大的區域。對比圖表明,全新設計可減少下方機身從水中劃過時的阻力。

Diagram of Newly Designed Low DragGear Case

配備水分離器的大進氣口

DF300AP/250AP設計有一個較大的導氣口,可使進入發動機的氣流最多,從而獲得最大輸出功率。氣流量的增加導致低速至中速扭矩的增加,爲船外機發動機提供一個更寬的必要功率帶。鈴木還爲該系統設計了一個可防止電子節氣門體進水的水分離器,以及一塊防止進氣被發動機加熱的隔熱板。

Diagram of Large Air Intake with Water Separator

鈴木稀薄燃燒控制系統

鈴木推出了應用于DF90A/80A/70A船外機的創新型鈴木稀薄燃燒控制系統,獲得了船舶操作員和媒體等的一致好評。該系統可根據運行條件預測燃油需求,利用貧空燃比使發動機在更高效的燃油混合物條件下運行。該系統的優勢是,可在從低速運行到巡航的廣泛運行範圍內大幅提高燃油經濟性。配合使用該系統與鈴木精度控制電子節氣門與換檔系統,操作員可在燃油經濟性更高、運行範圍更寬的情況下精確控制發動機轉速。這兩個系統的結合也使得整個轉速範圍內的動力傳輸更加平穩。內控檢測證明,在巡航過程中,DF300AP的經濟性比舊款非稀薄燃燒DF300高14%,但保持了與舊款DF300相同的功率。

鈴木稀薄燃燒控制系統圖解
此表所用數據通過相同條件下內控檢測獲得。具體結果根據運行條件的不同將有所變化(船舶設計、尺寸、重量、天氣等)。

更潔淨、更高效的運行
鈴木的先進4沖程技術,實現了滿足歐洲議會和理事會《遊艇指令(RCD)》——2003/44EC指令要求的更潔淨、更高效運行,同時還獲得了加州空氣資源局(CARB)的三星評級。

歐1(EURO 1)排放標准(歐盟指令2003/44 EC)標簽 / 加州空氣資源局三星標簽

鈴木精度控制(電子節氣門與換檔系統)

鈴木精度控制系統是一個技術先進、以計算機爲基礎的控制系統,可用電子線束取代常規控制系統中的機械控制線纜,從而消除了摩擦和阻力源。在享受平穩、最小摩擦的節氣門和換檔操作時,系統計算機負責實時處理並向發動機處的執行器傳送指令,可實現精確的節氣門控制以及更平穩、果斷的換檔操作。在低轉速範圍內,此性能最爲明顯,運行會明顯比較平穩、准確。采用鈴木稀薄燃燒控制系統後,該系統可控制燃油和空氣流量,提高可控轉動範圍的限制,進而在寬泛的運行範圍(低速到巡航)內提高燃油經濟性。鈴木精度控制的特點還在于其內置系統,該等系統有助于保護發動機,並防止因誤操作導致的損壞情況,其設計和簡單接線保證易于安裝,進而減少裝配和調整所需的時間。該系統可爲單台、兩台或三台發動機配置提供精度控制,也可實現雙站運行。

鈴木精度控制(電子節氣門與換檔系統)圖解)
鈴木精度控制(電子節氣門與換檔系統)圖片

鈴木的先進技術可實現最佳的可變氣門正時(VVT)性能

鈴木工程師設計出了具有激進凸輪輪廓的4升V6發動機,可在高轉速下實現最大動力輸出和最高性能。在此凸輪輪廓與鈴木先進可變氣門正時(VVT)技術結合的條件下,DF300AP/250AP爲船外機提供了在低速到中速範圍內加速所需的額外扭矩。可變氣門正時是通過調節進氣氣門正時實現這一點的。進氣氣門可在排氣氣門完全關閉之前開啓,導致在正時中出現兩套氣門均開啓的瞬時重疊狀態。使用可變氣門正時,可通過凸輪軸改變進氣正時,增加或減少該重疊,從而實現低速和中速運行的最佳正時。

Diagram of Suzuki's Advanced Technology Delivers the Utmost in Performance VVT (Variable Valve Timing)

球形孔節氣門體

81mm的球形孔節氣門機體可使節氣門開啓時進入發動機的湍氣流變得平穩。在加速過程中提供更加更穩的氣流不僅可以提高節氣門的控制性,還能保證發動機在低轉速條件下穩定運行。

球形孔節氣門體圖解

氧傳感器反饋控制系統

DF300AP和DF250AP都配備有氧傳感器反饋控制系統,可使排氣更加潔淨、穩定。該系統通過控制發動機運行範圍內的空燃比,在各種轉速條件下爲發動機提供最優燃油量。

燃油冷卻器

燃油溫度越低、越粘稠,性能越好。爲DF300AP/250AP燃油供給系統配備燃油冷卻器可在燃油進入發動機之前冷卻燃油。燃油冷卻器可保證最佳的發動機燃油供應,從而實現更好的燃燒和性能。

長追蹤進氣歧管

DF300AP/250AP的另一個性能提升特性是經過調諧的長追蹤進氣歧管。利用經過調諧的長進氣管,進入發動機的氣流變得平穩。該系統提高了DF300AP/250AP的低速動力。

長追蹤進氣歧管圖解

鈴木水分探測系統

燃油中含有水分可能引起燃燒不良、低輸出功率和腐蝕等問題。DF300AP/250AP是鈴木旗下最早的兩款配有水分探測燃油過濾器的船外機,當燃油中帶有水分時,水分探測燃油過濾器會向操作員發出聲光報警,從而有助于保護發動機不受燃油中水分的損害。

鈴木水分探測系統圖片
型號 DF300AP *3
推薦艉板高度 毫米 X:635, XX:762
啓動系統 電動
重量 千克 *1 X: 290, XX: 299
發動機類型 雙頂置凸輪軸24氣門
燃油供給系統 多點順序式電子燃油噴射
汽缸數量 V6(55度)
活塞排量 cm3 4,028
缸徑×沖程 毫米 98 x 89
最大輸出 千瓦 220.7
全節氣門工作範圍 rpm 5,700-6,300
操控方式 遙控
油底殼容量(升) 8.0
點火系統 全晶體管化
交流發電機 12V 54A
發動機支架 抗剪支架
調整方式 電力傾角調整
傳動比 2.08:1
換檔 F-N-R(線控)
排氣 通過螺旋槳槳毂排氣
螺旋槳選型(螺距)*2
所有螺旋槳均爲3葉片型
15"-27.5"
型號 DF250AP *3
推薦艉板高度 毫米 X:635, XX:762
啓動系統 電動
重量 千克 *1 X: 290, XX: 299
發動機類型 雙頂置凸輪軸24氣門
燃油供給系統 多點順序式電子燃油噴射
汽缸數量 V6(55度)
活塞排量 cm3 4,028
缸徑×沖程 毫米 98 x 89
最大輸出 千瓦 184.0
全節氣門工作範圍 rpm 5,500-6,100
操控方式 遙控
油底殼容量(升) 8.0
點火系統 全晶體管化
交流發電機 12V 54A
發動機支架 抗剪支架
調整方式 電力傾角調整
傳動比 2.08:1
換檔 F-N-R(線控)
排氣 通過螺旋槳槳毂排氣
螺旋槳選型(螺距)*2
所有螺旋槳均爲3葉片型
15"-27.5"
  1. 幹重:不包括螺旋槳和機器潤滑油
  2. 如需了解螺旋槳的具體信息,請詳詢當地經銷商
  3. 鈴木選擇性轉動技術

船外機的外觀、顔色和設備可能有所不同,視具體市場和等級而定.
規格可能發生改變,恕不另行通知。
*制造數據